國慶就這么過了，工作的日子到來了。今天南京密封的小編就為大家講解一下車用密封膠的各個禁忌：

1、只注重密封膠的本身特性，無視了施工的需求。

       因為密封膠的化學基料有所不一樣，被粘接密封的資料也多種多樣，再好的密封膠也應聯系基材進行挑選和實驗。必要時應挑選處置劑，保證粘接牢靠。

2、只管出產線需求，無視了資料特性。

       汽車出產線均存在出產節拍的疑問，每個工位緊縮1min就有能夠添加數百臺車的產值。但密封資料應用在汽車上往往需求必定的反響固化時刻，不然達不到杰出的作用。例如：單組分PU的固化時刻較慢，通常每24h固化3～5mm，且其固化劑是水分，如果在較短的時刻內進行淋雨實驗，一方面會因膠固化未到達必定的厚度，將密封膠沖壞;另一方面可因膠在固化過程中接觸到很多的水，反響速度加速，簡單使密封膠的細密性變差，發生氣泡，強度和密封性下降。

3、基材外表的處置

       對密封膠的運用，意圖是為了將被粘物牢牢地聯系在一起。實踐證明，絕大大都粘接/密封膠需求對基材進行外表處置，如要除掉基材外表的塵埃、油污、水分等。關于通過模塑成型的商品，還要用溶劑除掉外表的低分子物質;關于格外光亮的資料，外表還要做打毛處置等，以利于粘接密封作用。

4、施工環境對粘接密封作用的影響

       大都密封資料，都有適合的環境溫濕度需求。如，在冰冷或過熱的環境下施工，即便同一商品也會發生不一樣的粘接作用。格外是對濕氣固化類商品，其固化速度和作用對溫濕度的需求較高，不然就簡單發生固化緩慢或易鼓泡表象。

       還有一個也很重要，一個杰出的密封人員對于密封的工作來說是非常重要的，當然每一個行業的杰出工作者對于他們來說都是非常重要。通常一個杰出的密封人員擁有高的素質以及完整工作流程，這些都是一個杰出密封人員應該擁有的重要條件，當然這些也是防止施工的質量問題的重要措施之一，所以一個密封人員的經驗是否豐富也一樣影響到了密封的成與敗。