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汽車空調(diào)組成結(jié)構(gòu)

  汽車空調(diào)和普通家用空調(diào)結(jié)構(gòu)相類似，也包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲(chǔ)液器及管路等組成，當(dāng)用戶開啟A/C開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)開始工作，驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。

  高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲(chǔ)液器內(nèi)，經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾后流進(jìn)膨脹閥。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。  低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸

收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制    冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路

被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之

停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果。

  值得注意的是汽車空調(diào)不提供加熱模式，冬季車內(nèi)溫度較低時(shí)，可以打開暖風(fēng)開關(guān)，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冷排加熱的空氣就可以進(jìn)入到車廂內(nèi)，為車廂加熱。

  內(nèi)外循環(huán)工作原理

  內(nèi)外循環(huán)通過(guò)轉(zhuǎn)換開關(guān)控制，現(xiàn)在的汽車支持自動(dòng)、內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)三種模式設(shè)定，其中自動(dòng)模式以內(nèi)循環(huán)為主，通過(guò)空調(diào)傳感器適時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)控制啟用外循環(huán)，確保

車內(nèi)空氣質(zhì)量不至于出現(xiàn)空氣質(zhì)量下降（氧氣含量下降、污染加?。┑葼顩r。

  內(nèi)外循顧名思義就是汽車空調(diào)系統(tǒng)以車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻循環(huán)，這和時(shí)候鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，同時(shí)車廂尾部的排風(fēng)口也會(huì)關(guān)閉，由于與外界隔離，空氣中的氧氣含量會(huì)

隨著車廂內(nèi)人員的呼吸逐漸降低，所以汽車內(nèi)循環(huán)不可以長(zhǎng)時(shí)間開啟，如果選擇的是手動(dòng)模式，就需要定期開啟外循環(huán)更新車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。

外循環(huán)就是汽車空調(diào)通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將外界的空氣經(jīng)過(guò)制冷進(jìn)入到車廂內(nèi)，再經(jīng)由車廂尾部的排風(fēng)口排出，很顯然外循環(huán)一直要以最大功率將外界空氣制冷，這樣會(huì)耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)

不少的功率，另外一點(diǎn)雖然汽車空調(diào)裝有濾芯，但是諸如車廂外界汽車尾氣、有毒氣體等并不能被空調(diào)濾芯過(guò)濾，所以在這些情況下就需要啟用內(nèi)循環(huán)，保證車廂內(nèi)空氣質(zhì)量。

可見(jiàn)無(wú)論是外循環(huán)還是內(nèi)循環(huán)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候都可以改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，兩者是相輔相成，缺一不可，